Ihm schwebte ein Triple-Motor im OIF-Rahmen der zweizylindrigen Bonnies vor. OIF bedeutet „Oil In Frame“, da das zentrale Rahmenrohr gleichzeitig als Öltank genutzt wird. Der somit große Durchmesser hat sowohl Anteil an der Gewichtsersparnis – es wird kein separater Öltank benötigt – als auch ein der Steifigkeit des Rahmens. Zudem ist er leichter als der vermuffte Trident-Serien-Rahmen. Die ersten Fotos aus meinem Archiv datieren von Ende 2011.
Nun baut der Triple-Motor doch ein Stück größer als der Twin, ganz so einfach ist es also nicht, ihn einzupassen. Und da auch die CR-Vergaser recht voluminös sind, gab es schnell Platzprobleme im Bereich des nach unten laufenden Rahmenrohrs. Mit dem ursprünglich gewählten T150-Motor war dies kaum lösbar. Ein BSA-Rocket-3-Motor schließlich brachte die Lösung, seine Zylinder stehen nicht senkrecht, sondern sind leicht nach vorne geneigt.
Die Modifikationen am Rahmen waren zahlreich, und nachdem alle Schweißarbeiten abgeschlossen waren, wurde er gerichtet, um eine wirklich perfekte Spur zu bekommen. Auch die zugekaufte Kastenschwinge wurde angepasst. Rennstreckentauglichkeit, absoluter Leichtbau und bezahlbare Teilebeschaffung lauteten die Vorgaben. Die Räder stiftete eine Suzuki, die Gabel kommt von Laverda. Der Tank, wichtig für eine stimmige Linie, stammt von BSA, der Sitzhöcker wird üblicherweise auf Rob-North-Triples verbaut.
Die Gabelbrücken wurden von einem Spezialisten nach Vorgabe aus dem Vollen CNC-gefräßt. Bremsscheibenadapter, Halteplatten für die AP-Bremssättel, für schnelle Wechsel des Kettenrads ausgelegte Kettenradaufnahme, Fußrastenaufnahme – alles entstand auf der Drehbank und der Fräsmaschine des Meisters.
Auch beim Motor-Tuning verließ Ago die üblichen Trampelpfade. So musste die etwa fünfzehn Kilogramm schwere Kurbelwelle volle fünf Kilogramm Gewicht abgeben, damit ging es in den absoluten Grenzbereich des Machbaren.
Natürlich erfolgte der Zusammenbau des Motors mit ganz besonderer Sorgfalt. Endlose Stunden flossen in das Projekt.
Nachdem es immer wieder längere Bau-Pausen gegeben hatte, war der Renner im Jahr 2018 schließlich fertig. Der erste Start sollte im Mai am Nürburgring erfolgen, auf dem Ago bislang noch nie gefahren war. Ich durfte an diesem Tag seine X30 erstmals fahren.
Der Motor lief auf Anhieb perfekt, und es gab am gesamten Fahrzeug nur einige wenige Kleinigkeiten nachzuarbeiten. Durchaus nicht unüblich nach dem ersten Praxis-Test. Wir gingen zusammen mit Klaus und vier weiteren Triples am Nürburgring an den Start, ein unvergessliches Erlebnis. Zu gerne hätte ich diesen Sound auch vom Streckenrand mal gehört, das dürften die Trompeten von Jericho gewesen sein.
Ich gehe davon aus, dass die X19 sich ähnlich standfest wie die X30 erweisen wird. Zwei Jahre Piste hat sie jedenfalls schon erfolgreich absolviert. Wer dieses Juwel mal live erleben möchte, sollte in der Saison 2023 aufmerksam in die Starterlisten des VFV schauen.
