Es ist wie immer: Alles geht langsamer als geplant. Ich habe z. B. noch immer nicht genug Brennholz für den Winter gemacht, obwohl schon Dezember ist. Und auch in meine Werkstatt ist noch nicht genug Ordnung eingekehrt, um entspannt darin zu schrauben. Aber trotzdem komme ich voran, kein Grund zu klagen also.
Es gibt Chancen, die hat man nur einmal. Dann sind schnelles Überlegen und Entscheiden gefragt. Eine solche Gelegenheit hat mir eine wunderbar im Original erhaltene CB72 im Renntrimm in die Werkstatt gespült.
Piet‘s 400 FOUR wollte ich im letzten Spätsommer noch ein wenig Feineinstellung zukommen lassen und die Vergaser synchronisieren. Außerdem stand die erste Inspektion und damit das Nachziehen der Zylinderkopfmuttern an. Also fuhr er noch ein wenig Clubman.
1959 war ein ereignisreiches Jahr.
Die 400 FOUR hatte in den letzten 3-4 Jahren bei höheren Geschwindigkeiten ein zunächst leises singendes Geräusch entwickelt. Nach und nach nahm es über die Jahre dann an Intensität zu. Da der Motor inzwischen 178 000 km auf dem Buckel hat, dachte ich mir, ich sehe lieber mal nach, bevor ein Bauteil sich verabschiedet und größere Folgeschäden anrichtet. Diese Überlegung sollte sich dann auch als richtig erweisen.
Autobauer nennen es Hochzeit, wenn der Motor den Weg in die Karosserie findet. Im Fall des Rob-North-Trident-Projektes musste aber erst mal das Getriebe zum Motor finden. Eigentlich eine relativ simple Angelegenheit. ‚Eigentlich‘ und ‚relativ‘ sind in diesem Fall die entscheidenden Worte.
Vielleicht hat sich ja der eine oder andere Leser schon gefragt: Was macht eigentlich das Dax-Projekt?
Wie kommt man dazu, Altmetall zum Hobby zu machen? Nun, Geschichte hat mich schon immer interessiert, folgerichtig haben alte Dinge auf mich oft einen gewissen Anziehungseffekt gehabt. Oldtimer waren deshalb auch immer interessant. Wenn nur das Schrauben nicht gewesen wäre, es verursachte nicht nur schmutzige Finger, sondern kostete neben Geld auch reichlich Zeit und Nerven.
In der Renn-Saison 2023 hatte ich, wie schon in den Anfangs-Jahren, einigen Ärger mit der Kupplung der 400er Honda. Wenn dies auch zeitweise sehr ärgerlich war, brachte es doch einige neue Erkenntnisse und Fortschritte mit sich.
Als ich 1978 eine Honda CB 400 FOUR kaufte, hätte ich eigentlich lieber eine CB 750 FOUR gehabt, aber die war für mich als Schüler unerschwinglich. Heute bedauere ich nicht einen Moment, dass es damals die 400er wurde. Trotzdem hat mich die 750er nie ganz losgelassen.
So ist das, wenn man Alteisen bewegt, es gibt immer etwas zu schrauben. Letztendlich hatte ich in der ersten Septemberhälfte mein Werkzeug etwa genauso oft in der Hand, wie den Motorradlenker.
Ende Oktober 2019, an einem der letzten schönen Herbsttage, drehte ich noch eine letzte Runde mit der Trident, dann sollte sie in den Winterschlaf gehen. Dass mal ein wenig Pflege über Winter anstehen würde, war klar. Insofern fand ich es nicht weiter tragisch, dass sie auf den letzten Metern zu heimischen Garage plötzlich nur noch auf zwei Zylindern lief. Ein größerer Schaden war unwahrscheinlich.
Nachdem die Honda Clubman mit ziemlich hässlichen Geräuschen aus dem Ventiltrieb auf sich aufmerksam gemacht hatte, stand sie erst mal gut ein Jahr.
Die Straßen-400er benötigt ein wenig Zuwendung, an ihr schraube ich mich erst mal ein wenig warm. Die Yoshimura-400er war seit fünf Jahren nicht mehr auf der Piste. Der Crash in Schotten, umfangreiche Reparaturen und Corona haben dafür gesorgt. Den Winter über hat sie im Wohnzimmer gestanden, aber für den ersten Start gibt es noch einiges zu tun. Und die CBR braucht eine große Inspektion, etwas Lack und neuen TÜV.
Neuaufbau einer Honda CB 400 Four aus Einzelteilen
Eine bildschöne und sehr schnelle Trident für die Rennstrecke mit der Startnummer X30 hatte Ago schon aufgebaut und erfolgreich eingesetzt. Aber wie das so ist bei den Jungs: Da muss doch noch mehr gehen, und das kann man doch noch besser machen …
